Оскільки підшипник ковзання насоса з магнітним приводом змащується та охолоджується транспортованим середовищем, під час роботи канал мастильного потоку повинен забезпечувати достатній потік середовища до кільцевої області між внутрішнім магнітним ротором та ізоляційною втулкою та підшипником ковзання та опорна пластина. , Пари тертя між валами змащуються і охолоджуються.
Однак виробник відкриває лише зворотний отвір між парою підшипників ковзання, тобто середню частину вала насоса, і ні вал, ні зворотний отвір не є наскрізними отворами, через які протікає охолоджуюче та мастильне середовище. пара тертя недостатня, і тепло, що виділяється, не може бути своєчасним. Забрати, не може створити та підтримувати хороший стан рідинного тертя.
Погане самозмащувальне охолодження викликає сухе тертя підшипника ковзання, щоб утримувати вал, тоді як зовнішній магнітний ротор продовжує обертатися, виробляючи тепло. Нижче робочої граничної температури внутрішнього магнітного ротора (NdFeB становить 120 градусів), зниження його пропускної здатності є оборотним, але незворотним вище граничної температури. Тобто після того, як внутрішній магнітний ротор охолоджується, втрачена пропускна здатність більше не може бути відновлена, так що внутрішній магнітний ротор поступово втрачає свій магнетизм, що зрештою призводить до високотемпературного розмагнічування внутрішнього магнітного ротора. Тому конструктивний дефект системи самозмащення магнітного насоса є основною причиною розмагнічування.
https://www.wxxjyby.com/