Підшипникова система насоса з магнітним приводом ділиться на два типи: радіальний підшипник ковзання та упорний підшипник ковзання, які відповідно відіграють роль підтримки обертального руху ротора та обмеження осьового переміщення, і в той же час зменшують тертя руху. .
Підшипник ковзання являє собою жорстку графітову втулку, яка закріплена на обох кінцях корпусу підшипника магнітного насоса. Упорний підшипник ковзання являє собою пару протилежних частин, одна частина закріплена на робочому колесі або внутрішньому магнітному сталевому корпусі, матеріал - цементований карбід, інша частина з'єднана з підшипником ковзання, а підшипник ковзання встановлюється і потім прикріплюється на зовнішню частину корпусу підшипника. кінець.
Змащення підшипника залежить від хороших самозмащувальних характеристик графіту. У той же час в корпусі підшипника є отвори для потоку рідини для введення рідини під високим тиском між внутрішнім магнітним сталевим корпусом і ізоляційною кришкою, щоб зменшити внутрішню магнітну силу, викликану магнітним вихровим струмом і втратами на гістерезис. Температура сталевого корпусу підвищується, а потім рідина проходить через центральний отвір валу насоса, і частина її охолоджує і змащує підшипник, а частина повертається у вхідний отвір крильчатки, яка відіграє роль у циркуляційному охолодженні та змащення. Осьова сила магнітного насоса створюється шляхом свердління балансувальних отворів на робочому колесі, встановлення ущільнювальних кілець перед і після робочого колеса, відкриття отворів для потоку рідини в корпусі підшипника та введення рідини під високим тиском між внутрішнім магнітним сталевим корпусом і корпусом. ізоляційна кришка, щоб ротор міг діяти гідравлічно. під автобалансом.
https://www.wxxjyby.com/