1. Дроселування випуску: для насосів з низькою та середньою питомою швидкістю це поширений і недорогий метод регулювання витрати. Дроссель до мертвої точки може призвести до перегріву рідини в насосі. Ви можете використовувати байпас для підтримки необхідного потоку або використовувати різні методи регулювання. Це дуже важливо для вищезгаданих насосів, які перекачують гарячу воду або леткі рідини.
2. Дросель на всмоктувальному порту: якщо є достатня кількість доступного NPSH, можна заощадити деяку кількість енергії, регулюючи у всмоктувальному трубопроводі. Оскільки дроселювання на виході може спричинити перегрів або випаровування рідини, у паливних трубопровідних насосах реактивних двигунів часто використовується дроселювання на вході. При дуже малій швидкості потоку крильчатка цих насосів лише частково заповнена рідиною. Таким чином, вхідна потужність і підвищення температури становлять приблизно 1/30 повного робочого положення крильчатки під час дроселя на виході. Швидкість потоку конденсатного насоса зазвичай контролюється глибиною занурення. Еквівалент дроселюванню на вході. Спеціальна конструкція може незначною мірою зменшити кавітаційне пошкодження цих насосів, але рівень енергії також став досить низьким.
3. Регулювання байпаса: весь або частину потоку можна розділити і випустити з нагнітального трубопроводу трубопровідного насоса, а також вести до всмоктувального порту насоса або інших відповідних точок через перепускну трубу. У байпасі можна встановити один або кілька отворів для потоку та відповідні регулюючі клапани. Байпас дозування зазвичай використовується для зменшення витрати живильного насоса котла, головним чином для запобігання перегріву. Якщо надлишковий потік байпасного гвинтового насоса використовувати для заміни дроселя на виході, можна значно заощадити електроенергію.
4. Регулювання швидкості: коли цей метод використовується для регулювання потоку, необхідну потужність можна знизити до мінімуму, а явище перегріву в процесі регулювання потоку можна усунути. Парові турбіни та двигуни внутрішнього згоряння можуть легко адаптуватися до регулювання швидкості з невеликими додатковими витратами. Для регулювання швидкості можна використовувати різні механічні, магнітні, гідравлічні пристрої для зміни швидкості, а також двигуни постійного та змінного струму. Загалом, двигуни зі змінною швидкістю є занадто дорогими, і регульовані регулювання леза можна використовувати лише тоді, коли економічні дослідження особливих обставин виявляються доцільними.
5. Поповнення повітря: поповнення повітря до всмоктувального порту трубопровідного насоса також є методом регулювання потоку. Цей метод може заощадити деяку енергію в порівнянні з дроселюванням на виході. Як правило, не бажано мати повітря в рідині, що транспортується, і завжди існує ризик втрати насоса наповнювальної головки, якщо повітря занадто багато. Тому цей метод рідко використовується на практиці, за винятком окремих випадків.
https://www.wxxjyby.com/